gsx s125 インプレ 25


GSX-S125のスチール製パイプフレームは、最適なねじり剛性と軽さを兼ね備え、高い安定性と、コーナリングでの軽快な操作性を両立。装備重量133kg、ホイールベース1,300mmと785mmのシート高は、日常での取り回しのしやすさと、良好な足つき性を実現。 ホンダ・グロムとカワサキz125が人気を二分する4スト125ccミッションカテゴリーに、スズキのニューモデルが加わった。10月11日に発売されたばかりの「gsx-s125 abs」。その実力が今明らかになる。(report:近田 茂 photo:山田俊輔) ウェビックコミュニティ「愛車を語ろう!」キャンペーンより、GSX-S125に乗る「わっ」さんの熱い語りをご紹介!良いところや不満なところなど、オーナーだからよくわかるGSX-S125のインプレ・レビューを語ってくれました。, 1-1バイク歴当初は四輪の方に興味があったのですが、大学進学で最初にできた友人がバイク乗りという事があり、一度タンデムさせてもらってから興味を持ちました。「ビュンビュン回るタコメーター」「風にさらされる体」・・・車と違って「操る感覚」強いですからね。その後、19歳に中型免許を取ってから今まで、バイクを絶やした事がないのでバイク歴は約20年です。自分では意識していなかったのですが、この20年間でスズキ車しか所有した事ありません。スズキ車のヘビーユーザーを「スズ菌」と呼ぶらしいですが・・・そういう感情はないです。ただ、今改めて思うのが最初の初中型がGSX-R400 or ZXR400、初大型がGSX-R750W or CBR900RRで迷ったので、ここの選択が違ってたら、今の車歴も全然違ってた可能性もありますね。, 1-2普段のバイクの楽しみ方数年前までは「通勤用」と「週末用」で2台所有していましたが、家庭を持って「週末用」を乗る機会が激減したという事もあり、今は1台です。(同じ理由で2シーター四輪も手放しました)なのでメインは「通勤」です(雨、雷、台風関係無し)。そしてたまの週末、家族サービスに影響しない程度で、ちょこっと出かけてるという程度です。, 1-3このバイクを乗っていた期間昨年の秋頃に購入し、現在も乗っているので約半年になります。走行距離は約4,000kmです。, 1-4購入動機主な理由は前述の通り、今までは「通勤用」と「週末用」で使い分けていましたが「通勤用」の出番が極端に減り、「通勤&週末」で兼用できる、という点。そしてもう一つ、この「通勤用」で長距離ツーリングに行った際、急にフロント回りから異音発生し、しかもそこは自宅から600km離れた地・・・どうしようかさんざん迷ったあげく、ビクビクしながら自宅にたどり着いたという「恐怖の思い出」があり、その結果「次は新車」と決意したため、です(今までは新車を長く乗るより、中古車をちょくちょく乗り換えるというスタンスだった)。この「通勤用と週末用で兼用できる」「新車=素性がはっきりしている」「比較的安めの価格(高性能高級車は、通勤に使うのにはもったない」「5速or6速MT」を総合的に判断して、この車両を選びました。, 2-1用途に対してとにかく車体サイズの割に軽い。昔の2st程ではありませんが、取り回しがかなり楽ですね。そしてコンパクト故に気軽に乗ることができます。大型車だとどうしても「どっこいしょ」という感覚が多少なりともあるので「さあ行くぞ」みたいな気概にもなっちゃうんですが、こいつだとそこまで気負いする事ないので、肩肘力まずに気楽に使えます。「街乗りスクーター」とまではいきませんが、それに近い感覚で使ってます。, 2-2走りに対して125ccですが、6速まであるので、それなりに速度(100km/h付近まで)は出ます。故に、普通の一般道であれば、十分車の流れについていく事は可能です。坂道だとさすがに減速しやすいですが・・・そこも6速ギアを駆使すれば問題無し。よくこのバイクの特徴として「DOHCゆえの吹け上がりの良さ」と言われるようですが、個人的な感覚として「ピーキーではない」と思います。ただ、極低速域ではトルクが細いのは事実。シングル(単気筒)とは言え所詮125ccですし・・・。まぁ、ここが「回してなんぼ」と言われる所以かもしれません。タイヤが細いしサスの調整(イニシャル & 減衰)もできないのはネガですが、少なくとも自分の腕(街乗り & 膝擦りを伴わないスポーツ走行)と使用領域では「走る」「曲がる」「止まる」の基本性能にあまり不満はない(ただしゼロでもない、理由は後述)ですね。ただそれゆえに各種セッティングができず、ある意味「ごまかし」による乗り方調整もできないため、基本的なメンテは重要かと思います。(例:3,000km走行後にフロントフォークのオイル変えたら激変), 2-3見た目に対してなんとなくストリートファイターっぽいスタイルは「悪くはない」と思います。(ヘッドライト周り以外に関しては・・・です。詳しくは後述。)カラーリングは「半つや黒」、これも実は結構お気に入り。個人的にはスズキ=青(自分は「トリトンブルー」ではなくて「パールスズキディープブルー」の時代)なんだけど、初めて「黒」を選択した一台です。あと、(初期型からの)マイナーでサイドフレームカバーが黒に変更になった事で、安っぽい樹脂からさらに(黒色の)統一感が出たのもGOOD。, 3-1用途に対して今時のバイクの風潮なのかもしれませんが・・・リアシートに一切荷物が入りません。冊子タイプの記録簿すら入らず、証書関係の書類でも「折りたたんで収納」するように取説に記載されている事から、いかに積載性が無いかわかると思います。また、リアシートのヘルメットフックも非常に使いずらいですね。理由は「フックが(車体側ではなく)リアシート側に付いている」事、及び「フックの形状が小さい」ため。最初は我慢して使っていましたが「そのうちいつか必ずヘルメットを落っことしてしまう」と感じたので後付ロックを追加しました(本当は鍵が一本増えるので付けたくはなかった)。あと、自分の乗っている年式は「ハザードスイッチ」が無いことです(現行型からは付いています)。まぁこれは追々、追加する予定ではあるんですけどね。, 3-2走りに対して雨天走行時のブレーキ性能が結構極端に落ちる印象はあります。「晴れの日」と同じ感覚レバーで握ると停まりません。ブレーキパッドは良いものを入れた方がいいかもしれません。次に、ステップが(個人的には)高めに感じます。GSX-R125の兄弟車ある以上、致し方ない事かもしれませんが・・・姿勢は「きつく」もないが、CB等の教習車的な「ゆったり」でもないです。また、この乗車姿勢のためか、長時間乗っていると、乗車位置が自然にシート前方にずれていきます(いわゆるち○こ乗り)。そしてLEDヘッドライト。光量はあっても、その光が横方向に広がらないため、それほど明るいとは感じません。あと、「走り」とは直接かかわらないかもしれないですが・・・たまに発生する「原因不明のエンスト」は何とかしてほしいかな(ディーラーによると「同様の不具合情報は何件か耳に入っている」との事)。信号待ちの先頭でエンストすると焦るんですよ、ホント。, 3-3見た目に対して個人的にライト周りの造形は好きではありません、ヘッドライトだけが前方に「ニョキ」っと出てる感じが、昆虫みたいでなんとも・・・・ちなみに同じ理由で2014~のカワサキZ1000も苦手です(お乗りの方、すいません)。(アッパーカウルを付けて、やっと許容できるレベルになりました。それが今の状態です), 個人的には「大排気量」「大パワー」に慣れきっている人に乗ってほしいと思います。そしてそういう人程、このバイクの楽しさを体感できるはずです。誤解を恐れずに正直言うと「初心者向け」ではないと思います。(ただ「プロ仕様」という意味ではなくて、初心者はこのバイクの良さを理解しにくいという意味です。)自分も今までは「大パワー」「大排気量サウンド」が大好き(ちなみに当時愛用していたのはDEVIL管)でしたが、ひょんな事から「小さなバイク」の楽しさを知りました。バイクの楽しさは「速さ」「パワー」「迫力」ではなくて、「操る」事、そして「大事にしすぎない、道具として使い込む事」・・・・自分のスタイルはまさにコレだと思っています。そしてそれに気付いたのがバイク歴15年程経った時でした。, 正直私は結構浮気性だし、もしかしてそれ以外の事情で、来年再来年もこのバイクに乗っているかどうかはわかりません。ただ、少なくとも今の「自分のスタイル」には合っているバイクだとは思うので、このバイクを所有している、今この時間を楽しもうと思っています。, 【ウェビック バイク選びオススメ情報】■ 「125ccネイキッド」の新車・中古バイクを見る■ 「GSX-Sシリーズ」を見る, Webikeバイク選び公式アカウントでは、バイクに関する新情報やネタなどをつぶやきます, 【ゼファーX】ネイキッドというカテゴリーを作った、偉大な西風(最終型) ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”, 【R nineT Racer】空冷水平対向ヘリテイジ、カフェレーサー ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, 【GSX-S125】「乗りやすい」「初心者向け」ではないですが、楽しめるのは事実。 ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”. メーカー希望小売価格:36万800円(税込) © 2020- そんなジクサー150を借りて比較することができたので、素人ながらインプレしてみます。 ジクサー150 gsx-s125から乗り換えると車体が大きく感じます。 シート高は同じ785㎜ですが、足つきは断然gsx-s125が良いです。 125スポーツの概念を塗り替える衝撃の速さ! 125㏄のスポーツバイクといえば、同じ排気量の原付2種スクーターと比べ、メーカーがあまり力を入れてこなかったクラス。スズキで125㏄のフルサイズスポーツといえば、ちょっと記憶をたどらないと思い出せないほど。 2020年モデルの発売日:2020年2月27日, 本格スポーツネイキッド・GSX-S125の存在には大きな意味がある。125ccクラスにも、ホンダのグロムやカワサキのZ125PROといったマニュアル車はあるが、両車とも乗りやすさを最優先した穏やかな特性のエンジンにワイドレシオの4速ミッションという組み合わせで、前後に小径ホイールを採用したミニバイク。パワーとハンドリング性能をきっちりと引き出して走るようなキャラクターではない。, 対して、このGSX-S125は15PSを発生するエンジンに6速ミッション、前後17インチホイールという本格的なパッケージング。走りの質が大きく異なるのだ。, 車格こそ250ccよりひと回り以上小さいが、ライディングポジションに窮屈さはない。上体を起こしたり、タンク上に伏せることがスムーズに行なえ、前後タイヤへの荷重コントロールを身に付けやすい。サスペンションの動き、タイヤのグリップ状態が明確に伝わってくるのもフルサイズならではだ。, 乗っていて思わずニヤリとしてしまうのがエンジン特性。スポーツライクな、高回転・高出力型の設定で、鋭くダッシュするにはしっかり回転を上げて効率的な半クラッチ操作を行う必要があるし、ダイレクトなスロットルレスポンスを得るには、的確なギア選択と素早いシフト操作で7000回転以上をしっかり保つ必要がある。, 扱いやすさと引き換えに「ぬるい」特性になっているエンジンとは異なり、スロットルワークとシフト、クラッチ操作を連携させ、パワーを引き出して走る面白さが最大の魅力。7000〜11000回転あたりでガンガン回せばパワーバンドを実感でき、スポーツライディングの第一歩を学べる。一方で、低中回転でも思いのほかフレキシブルで、コミューター的なトコトコ走りもできる。, 爽快なエンジンフィールに対し、ハンドリングはどちらかといえば安定志向。このあたりはアジア圏の路面状況も考慮されているのだろう。ギャップ通過時の衝撃吸収性が高く、寝かしはじめからフルバンクまでの旋回性も一定しているので、安心してコーナリングできる。, 前後ブレーキのバランスも良く、標準装備のABSの介入タイミングも違和感なし。これみよがしな装備はないが、十分なスポーツ性能を秘めている。, 操る楽しさを凝縮しながら、価格もリーズナブルなもの。ぜひ若いライダーに乗って欲しい一台だ。. 実際、装備重量は135kgと、GSX-S125よりわずか2kgプラスにとどまっている。 また、ハンドルの高さはごく自然なもので、上体は極端に前傾になることもなく、余裕をもって周囲を見渡せるライディングポジションを取ることが可能だ。 スズキが誇るスポーツネイキッド「GSX-S」シリーズの末弟がGSX-S125。貴重な125ccクラスのフルサイズスポーツで、鋭いデザインとパワフルなDOHCシングルユニットが魅力のモデルだ。最新モデルの試乗インプレをお届けしよう。, 10月20日(火)に筑波サーキットで開催! 第30回「サーキットスマイルinTSUKUBA」 私、木川田ステラも会場におります。, 【足つき&タンデム】250ccアドベンチャーバイクを徹底比較! ツーリングセロー/Vストローム250/ヴェルシスX250ツアラー/CRF250ラリー タイプLD(2020年), 【取り回しナンバーワン選手権】250ccスポーツバイク4台を比較!カワサキNinja250・ヤマハYZF-R25・スズキGSX250R・ホンダCBR250RR, カウルなし250ccの人気が急上昇、その理由を探る! ホンダ「レブル250」ヤマハ「セロー250」カワサキ「Z250」で3人ツーリング. スズキ gsx-s125 オーナーレビュー ウェビックコミュニティ「愛車を語ろう!」キャンペーンより、gsx-s125に乗る「わっ」さんの熱い語りをご紹介! 良いところや不満なところなど、オーナーだからよくわかるgsx-s125のインプレ・レビューを語ってくれました。 This article is a sponsored article by ''. 【前編】スズキの『GSX-R125』って、いま手に入る最強の原付二種で最速の125ccじゃないか?[SUZUKI GSX-R125]. 着ぶくれ知らず!コンパクトに持ち運べるパッカブルインナーダウンが“シンイチロウアラカワ”から登場!, 四国2店舗目! 10月30日にグランドオープンしたばかりの”高松2りんかん”を詳細レポート!, 【リクルート】ライダーの命を守るヘルメットづくりに携わる仕事をしてみませんか?アライヘルメット正社員募集中, 4層構造で暖かく、だけどスリムなシルエット“MFP-2326 ダブルニーウォームパンツ2”がマックスフリッツから発売, バイク乗りが集い、新しい二輪文化を創造する拠点「kitakaruBASE」が北軽井沢エリアに2021年設立!, 優れたフィット感でストリートからサーキットまでOK!アルパインスターズ“SP-2 V3 LEATHER GLOVE”を紹介, 超軽量で気持ちよく着られて街に溶け込むデザイン “MOTORHEAD RIDERS M-9 ストリートアクトパーカ”, 息苦しさ軽減、無縫製で着け心地抜群“シームレスフレームマスク”がヘンリービギンズから登場!, システムヘルメット特有の重さから解放された高機能モデル!“KABUTO RYUKI”, ライディング機能に防寒性を搭載したミリタリージャケット “MOTORHEAD RIDERS M-1G ロングジャケット”, 七変化することでどんな車種にも対応できる “WINS X-ROAD COMBAT”, 単なるジェットではない拡張が大きな魅力 “WINS G-FORCE SS JET STEALTH”, どんなシーンにも馴染み、どんな天候でも対応する安心の一本 “GOLDWIN GSM23801 GWM ゴアテックスデニムパンツ”, 軽くてタイトで暖かい。クシタニの人気モデルがバージョンアップ!“KUSHITANI K-2809 アニフェスジャケット”, ゴアテックス素材を採用したフルスペックカジュアルジャケット “GOLDWIN GSM22051 GWM ゴアテックスデニムジャケット”. –³’f“]Ú‹ÖŽ~, y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 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※公開中の誌面内容はNo.189(2017年12月22日)発売当時のものになります, 国内モデルとしては久方ぶりとなる前後17インチホイールを採用したスポーツバイクの登場だ。え? 150㏄クラスのジクサーに似てるって? これがまったく別物だったんです!, 2017年の春に登場した軽二輪クラスのジクサーは、31万6440円(ツートーンは32万1840円)という低価格と、高速も走れて車検がない154㏄という絶妙な排気量キャラクターでバックオーダーとなるほどの人気となった。そこで追い打ちをかけるように発売されたのが原付2種クラス、つまり124㏄のエンジンを搭載したこのGSX-S125ABS(以下:GSX-S)だ。ちなみに価格は35万4420円。, ハイ、ここで価格を見比べてみましょう。…うーん、排気量の大きなジクサーよりもGSX-Sの方が3万7980円も高い。ふつう排気量が大きい方が値段が高くなるのがバイクというものだ。2台とも同じジャンルのネイキッドだし、車格もアッというほど変わってるワケでもなければ、シルエットもどことなく似通っているのになんで…? スイもアマイも知りつくしたベテランライダーならともかく、そんな疑問を持つのも当たり前。今回はそんな疑問をスッキリさせるところからはじめていこう。, まず“空冷”154㏄のジクサー。確かにスズキの企業努力によるお値打ち価格ということもあるが、基本的にジクサーはビジネスユースを目的に作られたオートバイである。アジア諸国ではまだまだこれらビジネスバイクが庶民の足としての需要が高く、移動の手段としてたくさん作られている。ジクサーもその一台なのだが、いざ日本で乗ってみるとこれが意外な印象。硬めのサスペンションセッティングや、キチンと剛性が確保された安心感のあるフレームのおかげで、ビジネスバイクと思えないけっこうスポーティな走りが楽しめた。秘密は、国によっては3人乗り、4人乗りは当たり前なんていう使われ方。だからこその車体の剛性であり、硬めのサスペンションセッティングであり、リヤだけラジアルタイヤを履いていたりする。つまり、ねらってはないが結果的にスポーツ性が高まった“スポーツ風”バイクという印象だ。, 一方、“水冷”124㏄のエンジンを積んだGSX-S125ABSはというと、完全にスポーツ走行の領域を意識した造り。つまり“風”ではなく、“ねらって”スポーツ性を上げている。というのもアジア圏では現在、レース活動が活発に行なわれており、それらへ出場するためのマシンとして生み出されたのがGSX-Sというワケ。, さすがレース用に作っているだけあって、乗ればコーナリングが楽しい。しなやかなフレームはスッと寝かし込めるし、キチンとサスペンションが仕事しているから路面をつかむタイヤからの情報が多くて安心してアクセルも開けられる。なによりすばらしいのは、水冷DOHC単気筒のエンジン。アクセル開け開けで高回転をキープしながらドンドン加速するように作られているから、ギヤのつながりがよくて加速感が気持ちいい。, また差を感じるのはコーナー直前でシフトダウンしながら旋回するような場面。スポーツバイクとして、このあたりの回転域によるバックトルクの出方も計算されているのだろう。ギヤを1、2段カンカンっと落としてクラッチを繋げば、「ウッワワワン…」とエンジン回転数は一気に跳ね上がるものの、車体の挙動は乱れず、そのままコーナーに進入できて実に気持ちがいい。, 車体もよく見れば、リンク式のリヤショックを備えていたり、ステップがアルミ無垢だったり、チェンジペダルがリンク式だったりなどなど…。スポーツバイクとしてお金をかけるところにはかけてある。そんなところが理解できると、ジクサー比3万7980円の価格差も順当に見えてくる。, 今回の試乗は残念ながら一般道だけだが、コイツはぜひともサーキットに持ち込んで遊んでみたくなった。回して楽しいエンジンと、その出力に見合った剛性が与えられた車体のおかげで、小さめのサーキットならかなり楽しく遊べそうなのだ。もちろんサーキット入門機としても最適だと思う。, スズキのニューモデル・GSX-S125 ABSの走りです。6速ミッションに水冷エンジン!スポーティな走りもOKな楽しいモデルに仕上げられていましたよー。詳細なインプレは次号(12月22日発売号)のタンスタでお送りします。, 紹介した製品に関して、メーカーやショップへ問い合わせをする際は「タンデムスタイルの記事を見た」とお口添えいただけますと、我々はもっと面白い記事を作ることができるようになります!, Kawasaki ニンジャ250 & ニンジャ400【海外仕様】:ライバルに対抗すべく2度目のリニューアル. All rights reserved. スズキからマニュアルミッションを採用した125cc=原付二種モデルGSX-S125 ABSが登場。そのパッケージングを見ただけでも楽しい走りを予感させてくれる期待の一台だ。

いまや大人気となった原付二種/125ccクラスですけど、その中でも突出してエッジが効いているのがスズキのGSX-R125。これもう『原付二種』って呼ぶのもどうかと思うくらいなのですが……, あなたには行かないでほしい道『酷道352号線 樹海ライン』の真実【スズキSV650 酷道ツーリング紀行・後編】, 「酷道」と呼ばれる危険すぎる道『国道352号線 樹海ライン』をゆく【スズキSV650 酷道ツーリング紀行・前編】, 【東京・名古屋】 スズキ『カタナ』の特別展示されるプチ・バイクイベント開催決定しました!【SUZUKI KATANA】, 実は国産大型バイクでオンリーワン? 本当に旅を愛するバイク乗りにスズキの『Vストローム1050』をおすすめしたい!【SUZUKI V-Strom1050 XT/実現編】. ‚¬?uƒGƒ”ƒ@VŒ€ê”ŁF”jvƒeƒXƒg—pƒX[ƒc—§‘̉», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. キビキビとした走りが可能 同じクラスのミッション車であるホンダGROM、カワサキZ125PROがともに12インチホイールを採用してミニモト的なサイズとなっているのに対し、GSX-S125 ABSのホイールは17インチで、250ccクラスに迫る車格を有している。� スズキ「GSX-S125 ABS」(2020年)解説&インプレッション|コーナリングが楽しい! スポーツツーリングを楽しめる原付二種ネイキッド, あなたには行かないでほしい道『酷道352号線 樹海ライン』の真実【スズキSV650 酷道ツーリング紀行・後編】. All rights reserved.

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